Teil der Werkstatt Pflege & Reparatur · 3/6
Kurz gesagt
Zum Befüllen zerlegst und reinigst du den Dämpfer, ziehst die Kolbenstange ganz heraus und füllst Silikon-Dämpferöl bis knapp unter den Rand. Dann bewegst du den Kolben langsam ein paar Millimeter auf und ab, damit die Luft unter dem Kolben entweicht, und wartest einige Minuten, bis alle Blasen aufgestiegen sind. Danach füllst du bis zum Rand auf, setzt Membran oder Kappe auf und drückst überschüssiges Öl heraus. Wie viel Öl drinbleibt, bestimmt den Rebound. Zum Schluss vergleichst du beide Dämpfer einer Achse: Sie müssen gleich schnell einfedern.
Dämpfer befüllen (Dämpferöl wechseln, Entlüften): das Öl im RC-Stoßdämpfer erneuern und dabei alle Luft entfernen. Nur ein blasenfreier Dämpfer bremst über den ganzen Federweg gleichmäßig. Wie ein Dämpfer funktioniert und welches Öl wofür passt, erklärt die Seite Stoßdämpfer.
- Dauer
- ca. 30–45 min pro Paar (Richtwert)
- Material
- Silikon-Dämpferöl, Tücher, O-Ring-Fett
- Füllstand
- knapp unter den Rand, dann entlüften
- Ziel
- blasenfrei, beide Seiten gleich
Wann musst du die Dämpfer neu befüllen?
Neu befüllen musst du die Dämpfer, wenn Öl austritt, wenn sie unterschiedlich einfedern oder wenn du beim Zusammendrücken einen Leerweg ohne Widerstand spürst. Dieser Leerweg ist Luft im Dämpfer: Der Kolben bewegt sich erst durch Luft, dann durch Öl, und die Dämpfung setzt verspätet ein. Auch für eine Setup-Änderung mit dickerem oder dünnerem Öl befüllst du neu.
| Anzeichen | Wahrscheinliche Ursache | Abhilfe |
|---|---|---|
| öliger Film an Kolbenstange oder Kappe | O-Ring verschlissen, Kappe locker, Kolbenstange zerkratzt | O-Ringe tauschen, Kappe fest, Stange prüfen |
| Leerweg beim Einfedern, „Ploppen“ | Luft im Dämpfer, zu wenig Öl | neu befüllen und entlüften |
| Seiten federn unterschiedlich | unterschiedliche Ölmenge oder Luft auf einer Seite | beide Dämpfer neu befüllen und vergleichen |
| Öl grau oder trüb | Abrieb, eingedrungener Schmutz | zerlegen, reinigen, neues Öl |
| Dämpfer lässt sich nicht ganz einfedern | zu viel Öl, Druck im Dämpfer | Überschuss ablassen (siehe Rebound) |
Welches Material brauchst du zum Dämpfer befüllen?
Du brauchst vor allem das passende Silikon-Dämpferöl und saubere Tücher. Welche Viskosität ab Werk eingefüllt ist, steht in der Anleitung deines Modells. Team Associated nennt etwa für den Stadium-Truck RC10T FT vorne 35 wt und hinten 30 wt, Tekno für einen 1:8-Buggy 500 cSt vorne und 600 cSt hinten.
| Material | Wofür | Hinweis |
|---|---|---|
| Silikon-Dämpferöl | Füllung | Viskosität laut Anleitung oder Setup, Angabe in cSt oder wt |
| fusselfreie Tücher, Wattestäbchen | Reinigen von Zylinder und Kolben | Küchenrolle unterlegen, Silikonöl ist rutschig |
| O-Ring-Fett oder etwas Dämpferöl | O-Ringe beim Zusammenbau | trocken eingebaute O-Ringe dichten schlecht |
| Ersatz-O-Ringe, ggf. Membranen | Dichtungen erneuern | passend zum Dämpfer, aus dem Ersatzteilkatalog |
| Zange mit Tuch oder Dämpferzange | Kolbenstange halten | Stange nie direkt mit der Zange greifen |
| Dämpferständer (optional) | Dämpfer aufrecht abstellen | hilft beim Warten auf die Blasen |
Angaben in cSt (Zentistokes, kinematische Viskosität) sind zwischen Marken vergleichbar. „wt“ ist dagegen eine Herstellerbezeichnung: Gleiche wt-Zahlen verschiedener Marken müssen nicht gleich dick sein. Für einen Vergleich halte dich an cSt-Werte.
Wie befüllst du einen RC-Dämpfer Schritt für Schritt?
Du befüllst einen Dämpfer in drei Phasen: zerlegen und reinigen, befüllen und entlüften, verschließen und prüfen. Arbeite immer an beiden Dämpfern einer Achse gleichzeitig, damit sie am Ende identisch sind. Der Ablauf orientiert sich an den Bauanleitungen von Team Associated und Tekno; bei deinem Modell kann sich die Kappe unterscheiden.
- Ausbauen und markieren
Dämpfer ausbauen, links und rechts markieren. Position der Vorspann-Clips oder Federteller notieren, damit die Fahrzeughöhe danach wieder stimmt.
- Entleeren
Feder abnehmen, Kappe abschrauben, altes Öl in ein Tuch ausgießen, Kolben ein paarmal pumpen, damit auch das Öl unter dem Kolben herauskommt.
- Reinigen und prüfen
Zylinder, Kolben und Stange auswischen. O-Ringe auf Risse, Kolbenstange auf Riefen prüfen – eine verbogene Stange rollt auf einer glatten Fläche unrund.
- Kolbenstange ganz herausziehen
Dämpfer aufrecht halten, Kolben ganz unten.
- Öl einfüllen
Zunächst etwa drei Viertel voll (Associated) bzw. etwa 90 Prozent (Tekno, Membrandämpfer).
- Kolben langsam bewegen
Kolbenstange langsam ein paar Millimeter auf und ab bewegen, damit die Luft unter dem Kolben entweicht. Den Kolben dabei nicht über den Ölspiegel ziehen.
- Blasen aufsteigen lassen
Dämpfer aufrecht abstellen und warten, bis keine Blasen mehr hochkommen. Tekno nennt etwa fünf Minuten.
- Bis zum Rand auffüllen
Öl nachfüllen, bis es leicht nach oben gewölbt am Rand steht.
- Verschließen
Kappe mit Membran oder Entlüftungsschraube aufsetzen (siehe Tabelle unten). Einen Tropfen Öl auf das Gewinde geben.
- Überschuss ablassen
Kolbenstange langsam einschieben. Überschüssiges Öl und letzte Luft treten an Kappe oder Entlüftungsbohrung aus. Danach Schraube bzw. Kappe festziehen.
- Prüfen und Paar vergleichen
Ganz einfedern lassen: kein Druck am Ende, kein Leerweg beim Herausziehen. Dann beide Dämpfer einer Achse vergleichen.
Unter dem Kolben bleibt beim Einfüllen Luft hängen. Langsames Bewegen löst sie, sie steigt durch die Kolbenbohrungen nach oben und entweicht am Ölspiegel. Schnelles Pumpen zerschlägt die Luft dagegen in winzige Bläschen, die kaum noch aufsteigen.
- Ölspiegel knapp unter dem Rand des Zylinders; erst nach dem Entlüften bis ganz oben auffüllen.
- Luftblasen steigen auf und platzen an der Oberfläche.
- Kolben mit Bohrungen an der Kolbenstange – nur wenige Millimeter und langsam bewegen.
- Untere Dichtung mit O-Ringen um die Kolbenstange; leicht gefettet einbauen.
- Warten: einige Minuten aufrecht stehen lassen, bis keine Blasen mehr kommen.
- Zu schnell gepumpt: Das Öl schäumt, der Dämpfer dämpft ungleichmäßig.
Wie verschließt du Dämpfer mit Membran, Entlüftungsschraube oder Emulsion?
Wie du den Dämpfer verschließt, hängt von der Bauart der Kappe ab. Die Anleitungen beschreiben drei verbreitete Varianten:
| Bauart | So verschließt du | Quelle des Ablaufs |
|---|---|---|
| Membran (Bladder) | Kolbenstange etwa zur Hälfte einschieben, Kappe langsam aufschrauben; überschüssiges Öl tritt am Gewinde aus. Kappe festhalten und den Zylinder drehen – nur handfest kann undicht werden. | Tekno EB48 2.2 |
| Entlüftungsschraube | Kappe ohne Schraube aufsetzen und festziehen, Kolbenstange ganz einschieben, Überschuss tritt an der Bohrung aus, Schraube bei eingeschobener Stange eindrehen. | Team Associated |
| Emulsion | Öl und Luft werden absichtlich vermischt: nach dem Füllen 3–5-mal pumpen, Kappe aufsetzen, etwa 20-mal kräftig pumpen, dann über die Schraube entlüften. | Tekno EB48 2.2 |
Emulsionsdämpfer sind die Ausnahme von der Regel „blasenfrei“: Hier gehört die feine Luft zum Konzept. Wenn deine Anleitung Emulsion vorsieht, folge ihr – die Entlüftungsschritte oben gelten dann nur teilweise.
Was ist die Rebound-Methode?
Rebound bezeichnet, wie weit die Kolbenstange von selbst wieder herausfährt, nachdem du den Dämpfer ohne Feder ganz zusammengedrückt hast. Er entsteht, weil die eingeschobene Stange Platz im Zylinder verdrängt: Bleibt mehr Öl im Dämpfer, baut sich Druck auf, der die Stange wieder herausdrückt. Wie viel Öl drinbleibt, steuerst du beim Ablassen des Überschusses.
| Rebound | So erreichst du ihn | Wirkung |
|---|---|---|
| kein Rebound | Überschuss bei ganz eingeschobener Stange ablassen | Stange bleibt drin, kein zusätzlicher Druck |
| mittlerer Rebound | bei teilweise eingeschobener Stange ablassen | Stange fährt ein Stück heraus |
| voller Rebound | bei weit herausgezogener Stange ablassen | Stange fährt ganz heraus, Dämpfer wird zum Ende hin härter |
Welcher Rebound besser ist, hängt von Modell, Strecke und Fahrstil ab. Wichtiger als der genaue Wert ist, dass beide Dämpfer einer Achse gleich sind. Team Associated gibt einen klaren Prüfpunkt: Spürst du am Ende des Einfederwegs Druck, ist zu viel Öl im Dämpfer.
Ein überfüllter Dämpfer lässt sich nicht ganz einfedern. Der Druck presst Öl an den Dichtungen vorbei, und die Federung arbeitet nicht mehr über den vollen Weg. Lass in diesem Fall noch einmal Öl ab.
Wie machst du beide Dämpfer gleich?
Du machst beide Dämpfer gleich, indem du sie ohne Feder nebeneinander hältst und gleichzeitig zusammendrückst. Beide Stangen müssen gleich schnell einfahren und gleich weit wieder herauskommen. Federt einer zuerst ohne Widerstand ein, ist dort noch Luft drin; fährt einer weiter heraus, steckt dort mehr Öl.
Gleich befüllt
Beide Stangen fahren gleich schnell und gleich weit ein – das Paar passt.
Luft in einem Dämpfer
Der linke Dämpfer sackt erst ohne Widerstand ein – dort ist Luft. Neu entlüften.
Drück beide Dämpfer ganz zusammen, lass gleichzeitig los und vergleiche, wie weit die Stangen wieder herauskommen. Unterschiede gleichst du aus, indem du beim stärker ausfahrenden Dämpfer erneut etwas Öl ablässt.
Welche Fehler passieren beim Befüllen?
Die meisten Fehler entstehen durch Eile. Der Klassiker ist zu schnelles Pumpen, das den Dämpfer mit feinem Schaum füllt.
- Zu schnell gepumpt: Feine Bläschen steigen kaum noch auf. Öl ausleeren und neu befüllen.
- Kolben über den Ölspiegel gezogen: Beim Bewegen gelangt neue Luft unter den Kolben.
- Nicht gewartet: Kleine Blasen brauchen Minuten bis zur Oberfläche.
- O-Ringe trocken eingebaut: Sie verdrehen sich oder reißen, der Dämpfer leckt.
- Kolbenstange mit der Zange gegriffen: Riefen in der Stange zerstören die Dichtung.
- Kappe schief aufgeschraubt: Gewinde beschädigt, Dämpfer undicht.
- Verschiedene Öle gemischt: Die Viskosität ist dann unbekannt, und das Paar lässt sich schlecht abstimmen.
Wie oft solltest du Dämpferöl wechseln?
Ein festes Intervall gibt es nicht: Du wechselst das Öl, wenn der Dämpfer leckt, Luft gezogen hat oder ungleich arbeitet, und spätestens bei der Überholung zum Saisonende. Wer Rennen fährt, prüft öfter. Beim Blick auf die Dämpfer im Rahmen der Wartung nach der Fahrt fallen Lecks früh auf.
Denk auch an die Temperatur: Die Zähigkeit von Flüssigkeiten nimmt mit steigender Temperatur ab. Tekno gibt die Bausatz-Öle als Startwert für etwa 24 °C an und empfiehlt bei Kälte dünneres, bei Hitze dickeres Öl. Wie sich das Öl aufs Fahrverhalten auswirkt, steht unter RC-Car-Setup und Unter- und Übersteuern.
Silikonöl auf dem Boden macht ihn sehr rutschig – Tücher unterlegen und Tropfen sofort aufwischen. Öl nicht in die Augen bringen. Reiniger und Lösungsmittel nur verwenden, wenn Kunststoff und Dichtungen sie vertragen, und für gute Lüftung sorgen.
Das Differential arbeitet ebenfalls mit Silikonöl, nur deutlich zäherem – die Anleitung dazu: Diff-Öl wechseln.
Häufige Fragen
Welches Öl gehört in RC-Dämpfer?
Silikon-Dämpferöl in der Viskosität, die deine Anleitung oder dein Setup vorgibt. Für Vergleiche zwischen Marken halte dich an cSt-Angaben, nicht an wt-Zahlen.
Wie voll muss ein RC-Dämpfer sein?
Nach dem Entlüften bis zum Rand. Beim Verschließen drückst du den Überschuss wieder heraus; wie viel drinbleibt, bestimmt den Rebound.
Warum verliert mein Dämpfer Öl?
Meist sind O-Ringe verschlissen oder trocken eingebaut, die Kappe ist locker oder die Kolbenstange hat Riefen. Auch zu viel Öl drückt es an den Dichtungen vorbei.
Was bedeutet Rebound beim Dämpfer?
Rebound ist, wie weit die Kolbenstange ohne Feder von selbst wieder herausfährt. Er entsteht durch die Ölmenge, die beim Verschließen im Dämpfer bleibt.
Kann ich zwei Dämpferöle mischen?
Möglich ist es, aber die entstehende Viskosität ist kein einfacher Mittelwert und schwer reproduzierbar. Besser kaufst du das Öl in der gewünschten Viskosität.
Muss ich die Dämpfer nach jeder Fahrt entlüften?
Nein. Prüf sie nach der Fahrt auf Lecks und gleiches Einfedern. Neu befüllen musst du erst, wenn Luft drin ist oder Öl fehlt.
Quellen
- Team Associated RC10 Classic: Shocks (Bauanleitung) – Befüllen zu drei Vierteln, Kolben langsam bewegen, Blasen aufsteigen lassen, Überschuss ablassen, Druck am Hubende heißt zu viel Öl
- Tekno RC EB48 2.2, Bauanleitung (PDF) – Membran- und Emulsionsdämpfer befüllen, etwa 5 Minuten ruhen lassen, Kappe festziehen, Startwerte 500/600 cSt für etwa 24 °C
- Team Associated RC10T FT, Bauanleitung (PDF) – Entlüftungsschraube in der Kappe, Grundöl 35 wt vorne und 30 wt hinten
- Viskosität – Wikipedia – kinematische Viskosität, Abnahme der Zähigkeit von Flüssigkeiten mit steigender Temperatur
- Silikonöle – Wikipedia – großer Viskositätsbereich, Einsatz als Dämpfungsmittel
Stand: Oktober 2026. Technische Angaben sind Richtwerte; die Anleitung deines Herstellers hat Vorrang.