Kurz gesagt
Ein RC-Car stellst du in fester Reihenfolge ein: Bodenfreiheit, Federn, Dämpfer, Sturz, Spur und zuletzt Tweak. Jede Einstellung beeinflusst die nächste – wer mit der Spur anfängt und danach die Höhe ändert, muss die Spur erneut einstellen. Startpunkt ist immer die Grundeinstellung aus der Bedienungsanleitung.
In welcher Reihenfolge stelle ich ein?
Von „grob“ nach „fein“: erst was die Geometrie verändert, dann was sie nur noch nutzt. So musst du nichts doppelt einstellen.
| Schritt | Einstellung | Womit | Messmittel |
|---|---|---|---|
| 1 | Bodenfreiheit (Fahrzeughöhe) | Federvorspannung (Clips, Stellringe) | Höhenlehre oder Messschieber |
| 2 | Federn | Federhärte tauschen | – |
| 3 | Dämpfer | Öl-Viskosität, Kolben | – |
| 4 | Sturz | obere Querlenker bzw. Spannschrauben | Sturzlehre |
| 5 | Spur | Spurstangen | Spurlehre oder Setup-Station |
| 6 | Tweak | Federvorspannung links/rechts | Tweak-Station oder Waage |
Wenn du ein bestimmtes Fahrproblem lösen willst, schau zuerst in die Tabelle zu Untersteuern und Übersteuern.
Wie stelle ich die Bodenfreiheit ein?
Die Bodenfreiheit ist der Abstand zwischen Chassis-Unterseite und Boden. Du stellst sie über die Federvorspannung ein, nicht über härtere Federn. Tiefer heißt: tieferer Schwerpunkt und mehr Stabilität in Kurven; Offroad brauchst du aber genug Abstand, damit das Chassis nicht aufsetzt.
| Bodenfreiheit | Wirkung | Typisch für |
|---|---|---|
| niedrig | stabiler in Kurven, setzt leichter auf | Onroad, glatte Strecken |
| hoch | mehr Federweg nach unten, kippt leichter | Offroad, Monstertrucks |
Miss bei vollem Fahrgewicht (mit Akku bzw. vollem Tank) und nach dem Einfedern, also wenn du das Auto einmal fallen gelassen hast.
Welche Federn brauche ich?
Härtere Federn verringern Seitenneigung und Nicken und lassen das Auto direkter reagieren; weichere Federn halten die Räder auf unebenem Boden besser am Boden. Faustregel: Onroad eher hart, Offroad eher weich.
| Änderung | Wirkung auf der Achse |
|---|---|
| Feder vorn härter | weniger Grip vorn → mehr Untersteuern |
| Feder vorn weicher | mehr Grip vorn → weniger Untersteuern |
| Feder hinten härter | weniger Grip hinten → mehr Übersteuern |
| Feder hinten weicher | mehr Grip hinten → weniger Übersteuern |
Wie stimme ich die Dämpfer ab?
Der Dämpfer bremst die Bewegung der Feder. Dickeres Öl dämpft stärker, dünneres schwächer. Ziel ist, dass das Rad nach einer Bodenwelle schnell wieder Bodenkontakt hat, ohne nachzuschwingen.
| Kombination | Verhalten |
|---|---|
| harte Feder, zu dünnes Öl | Auto springt und schaukelt nach |
| weiche Feder, zu dickes Öl | Auto reagiert träge, Räder folgen dem Boden schlecht |
| passend | Auto federt einmal ein und beruhigt sich sofort |
Test: Auto auf den Tisch fallen lassen. Federt es mehrfach nach, ist das Öl zu dünn; kommt es nur langsam hoch, ist es zu dick. Wechsle Öl immer paarweise pro Achse.
Was bewirkt der Sturz?
Sturz ist die Neigung der Räder von vorn gesehen. Negativer Sturz heißt: Die Räder stehen oben weiter innen als unten. Er sorgt dafür, dass das kurvenäußere Rad in der Kurve mit mehr Fläche aufliegt.
| Sturz | Wirkung |
|---|---|
| mehr negativ vorn | mehr Lenk-Grip in Kurven, Reifen verschleißen innen stärker |
| mehr negativ hinten | mehr seitlicher Grip hinten, etwas weniger Traktion geradeaus |
| positiv | wird bei RC-Cars praktisch nicht gefahren |
Übliche Startwerte stehen in der Anleitung deines Modells; viele RTR-Modelle haben einstellbaren Sturz über Spannschrauben.
Was bewirkt die Spur?
Spur ist die Stellung der Räder von oben gesehen. Vorspur heißt: Die Räder einer Achse stehen vorn enger zusammen als hinten. Nachspur heißt: vorn weiter auseinander.
| Einstellung | Wirkung |
|---|---|
| Vorspur vorn | stabiler Geradeauslauf, Auto lenkt etwas träger ein |
| Nachspur vorn | lenkt aggressiver ein, läuft unruhiger geradeaus |
| Vorspur hinten | mehr Stabilität und Traktion am Heck, weniger Übersteuern |
| weniger Vorspur hinten | Heck dreht leichter mit, mehr Übersteuern |
Stell die Spur erst ein, wenn Höhe und Sturz stimmen – beide verändern sie mit.
Was ist Tweak?
Ein vertweaktes Auto hat an einer Achse ungleiche Radlasten; es zieht beim Bremsen und Beschleunigen zu einer Seite. Du gleichst das über die Federvorspannung aus, meist an der Hinterachse.
| Schritt | Was |
|---|---|
| 1 | Dämpfer vorn aushängen oder Auto auf Tweak-Station stellen |
| 2 | Auto mittig an einer Achse anheben: Heben die Räder der anderen Achse gleichzeitig ab? |
| 3 | Wenn nicht: Federvorspannung links/rechts angleichen, bis beide gleichzeitig abheben |
Wo kannst du dein Setup ausprobieren?
Setup-Änderungen merkst du am besten auf einer Strecke mit gleichbleibendem Belag, auf der du Runde für Runde vergleichen kannst. Vereinsstrecken mit Gastfahrer-Regelung in deiner Nähe findest du in den RC-Strecken nach Bundesland auf rcunited.de.