Stoßdämpfer im RC-Car: Öl, Kolben und Feder

Teil des RC-Lexikons Antrieb & Fahrwerk · 6/8

Feder

trägt das Gewicht, bestimmt die Härte

Dämpfer

bremst die Bewegung, verhindert Nachschwingen

Füllung

Silikon-Dämpferöl, Angabe in cSt

Stellschrauben

Öl, Kolben, Feder, Vorspannung, Einbaupunkt

Was macht ein Stoßdämpfer im RC-Car?

Ein Stoßdämpfer bremst die Bewegung der Feder, damit das RC-Car nach einer Bodenwelle oder einem Sprung schnell wieder ruhig liegt. Die Feder allein würde den Stoß nur aufnehmen und wieder abgeben – das Auto würde hüpfen und die Reifen verlören immer wieder den Bodenkontakt. Erst der Dämpfer baut die Energie ab.

Der Unterschied ist wichtig, weil beide Teile oft in einen Topf geworfen werden. Die Feder bestimmt, wie hart das Fahrwerk ist und wie hoch das Auto steht. Der Dämpfer bestimmt, wie schnell es einfedert und wieder ausfedert. Eine weiche Feder mit dickem Öl fühlt sich ganz anders an als eine harte Feder mit dünnem Öl.

Wie ist ein RC-Stoßdämpfer aufgebaut?

Ein RC-Stoßdämpfer besteht aus einem Zylinder mit Öl, einem Kolben mit Bohrungen an einer Kolbenstange, Dichtungen am unteren Ende, einer Kappe mit Membran oben und der Feder außen herum. Fährt die Stange hinein oder heraus, muss das Öl durch die Bohrungen im Kolben strömen. Dieser Widerstand ist die Dämpfung.

Die Membran ist nötig, weil die Kolbenstange beim Einfedern Volumen in den Zylinder schiebt. Ohne Ausgleich wäre der Dämpfer hydraulisch blockiert. Je nach Bauart wird das Volumen unterschiedlich ausgeglichen:

Bauart	So funktioniert sie	Eigenschaften
Membran (Bladder)	Gummimembran in der Kappe trennt Öl und Luft	Öl bleibt blasenfrei, gleichmäßige Dämpfung; Befüllen braucht Sorgfalt
Emulsion	keine Membran, Öl und etwas Luft vermischen sich	einfach zu befüllen; Dämpfung durch Luftbläschen etwas weicher und weniger konstant
Entlüftungskappe	Membran mit kleiner Entlüftungsbohrung, überschüssiges Öl kann beim Schließen austreten	beide Dämpfer einer Achse lassen sich leichter gleich befüllen

Mein Reely Air Attack hat laut Anleitung Aluminium-Öldruckdämpfer, wie die meisten Hobby-Modelle ab 1:10. Ganz einfache Einsteigermodelle haben manchmal reine Federbeine ohne Öl – sie federn, dämpfen aber kaum. Wie du einen Öldämpfer befüllst und entlüftest, zeigt die Anleitung Dämpfer befüllen.

Welches Dämpferöl ist das richtige?

Das richtige Dämpferöl ist Silikonöl in der Viskosität, die der Hersteller für dein Modell nennt. Die Viskosität steht meist in cSt (Centistokes) auf der Flasche: Je höher die Zahl, desto dicker das Öl und desto stärker die Dämpfung. Manche Marken nutzen Gewichtsangaben (WT), die sich nicht exakt mit den Werten anderer Hersteller vergleichen lassen.

Als Orientierung nennt ein Händler-Ratgeber für Dämpferöl diese Bereiche. Es sind Richtwerte zum Einstieg, keine Vorschrift für dein Modell.

Modell	vorne	hinten
1:10 Tourenwagen 4WD	350–500 cSt	350–500 cSt (meist gleich)
1:10 Buggy oder Short Course 2WD	300–350 cSt	250–350 cSt
1:10 Buggy 4WD	350–450 cSt	300–400 cSt
1:10 Short Course 4WD	350–450 cSt	350–400 cSt
1:8 Buggy und Truggy	400–600 cSt	350–500 cSt

Laut derselben Quelle fährt man hinten oft 50 bis 100 cSt dünner als vorne. Für Großmodelle wie 1:5 und 1:6 stehen die Werte in der Anleitung deines Modells.

Auch die Temperatur spielt mit: Öl wird bei Kälte zäher und bei Hitze dünner. Der Ratgeber empfiehlt als Faustregel, pro 5 °C kälter etwa 50 cSt dünneres Öl zu nehmen, damit sich das Fahrwerk gleich anfühlt – bei Hitze umgekehrt. Wenn dein Auto im Winter bockig wirkt, liegt das oft schon am Öl.

Was bewirken die Bohrungen im Kolben?

Die Bohrungen im Kolben bestimmen, wie leicht das Öl durchströmen kann. Wenige oder kleine Bohrungen bremsen stärker, mehr oder größere Bohrungen lassen das Öl schneller durch. Öl und Kolben wirken also in dieselbe Richtung, aber nicht gleich.

Dickeres Öl macht den Dämpfer bei allen Geschwindigkeiten zäher. Kleinere Bohrungen wirken bei schnellen Schlägen, etwa bei der Landung nach einem Sprung, besonders stark, weil das Öl dann kaum noch hinterherkommt. Viele Fahrer stimmen deshalb mit dem Kolben die Grundrichtung ab und mit dem Öl fein nach.

Was bewirkt die Federvorspannung?

Die Federvorspannung stellt nur die Fahrzeughöhe ein, nicht die Härte der Feder. Mit Clips oder einem Gewindering drückst du den Federteller nach unten, das Chassis steht höher. Die Federrate einer linearen Feder bleibt dabei gleich: Für jeden weiteren Millimeter Einfedern braucht es genauso viel zusätzliche Kraft wie vorher.

Wer ein härteres Fahrwerk will, braucht also eine härtere Feder, keine stärkere Vorspannung. Zu viel Vorspannung nimmt dir außerdem Ausfederweg: Das Rad kann in Senken nicht mehr nach unten folgen.

Welche Einbaupunkte gibt es und was bewirken sie?

Die meisten RC-Cars haben mehrere Bohrungen für den Dämpfer am Querlenker und an der Dämpferbrücke. Je weiter außen der Dämpfer am Querlenker sitzt und je steiler er steht, desto straffer wirkt er am Rad. Weiter innen oder flacher montiert wird das Fahrwerk weicher und das Rad bekommt mehr Federweg.

Der Grund ist die Hebelwirkung: Sitzt der Dämpfer nah am Rad, bewegt er sich fast so weit wie das Rad selbst. Weiter innen bewegt er sich weniger, das Rad drückt über einen längeren Hebel. Fachleute sprechen vom Übersetzungsverhältnis der Radaufhängung (Motion Ratio): Die Federrate am Rad hängt vom Quadrat dieses Verhältnisses ab. Steht der Dämpfer flach, richtet er sich beim Einfedern auf und wird zunehmend straffer – das Fahrwerk wirkt progressiv.

Einstellung	Wirkung	Typischer Einsatz
Querlenker außen	straffer, weniger Federweg	glatte, griffige Strecken
Querlenker innen	weicher, mehr Federweg	holprige Strecken, Gelände
Dämpferbrücke innen (flacher)	weicher am Anfang, progressiver	Sprünge, große Schläge
Dämpferbrücke außen (steiler)	gleichmäßiger, direkter	flache Strecken

Die Tabelle zeigt die übliche Richtung. Wie stark sich eine Bohrung auswirkt, hängt von der Geometrie deines Modells ab. Probier es aus und fahr dieselbe Strecke vorher und nachher. Was das mit Unter- und Übersteuern zu tun hat, erklärt die Seite Fahrverhalten.

Woran erkennst du einen defekten Dämpfer?

Einen defekten Dämpfer erkennst du an Öl an der Kolbenstange, an ungleichem Verhalten der beiden Dämpfer einer Achse und daran, dass er beim Zusammendrücken hakt oder springt. Drück beide Dämpfer einer Achse nebeneinander zusammen – sie sollten sich gleich anfühlen.

Symptom	Mögliche Ursache	Was du tust
Öl an der Kolbenstange oder am unteren Ende	O-Ringe verschlissen, Stange zerkratzt	Dichtungen erneuern, Stange prüfen
Dämpfer federt am Anfang ohne Widerstand ein	Luft im Öl oder zu wenig Öl	neu befüllen und entlüften
Dämpfer lässt sich nicht ganz zusammendrücken	zu viel Öl, kein Platz für die Stange	Öl ablassen, richtig befüllen
Stange springt nach dem Zusammendrücken stark heraus	zu viel Öl oder Überdruck	Füllmenge korrigieren
Hakt oder läuft ruckelig	Kolbenstange verbogen, Schmutz im Zylinder	Stange tauschen, Dämpfer reinigen
Beide Dämpfer einer Achse unterschiedlich	unterschiedliche Füllung oder Ölsorte	beide gleich neu befüllen

Die Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Befüllen, Entlüften und zum Vergleich der beiden Dämpfer findest du unter Dämpfer befüllen und entlüften. Wenn das Auto nach einem Einschlag schief steht, prüf auch die Dämpferbrücke und die Querlenker – mehr unter RC-Teile.

Häufige Fragen

Welches Öl kommt in RC-Stoßdämpfer?

Silikon-Dämpferöl in der Viskosität, die der Hersteller nennt. Nimm kein Motor- oder Getriebeöl – nur mit dem vorgegebenen Öl stimmen Dämpfung und Verträglichkeit mit den Dichtungen.

Wie oft sollte ich das Dämpferöl wechseln?

Wenn ein Dämpfer Öl verliert, wenn beide einer Achse sich unterschiedlich anfühlen oder wenn das Fahrverhalten nachlässt. Rennfahrer wechseln häufig, im Hobbybetrieb reicht es meist deutlich seltener.

Macht dickeres Dämpferöl das Auto härter?

Es macht das Fahrwerk träger, nicht härter. Die Härte bestimmt die Feder; dickeres Öl bremst nur die Bewegung stärker.

Was bedeutet 35 WT beim Dämpferöl?

WT ist eine Gewichtsangabe einiger Hersteller. Laut einer Umrechnungstabelle entspricht 35 WT etwa 425 cSt, zwischen Marken ist das aber nicht exakt vergleichbar. Halte dich an die Angabe deines Herstellers.

Warum steht mein Auto nach dem Ölwechsel schief?

Meist sind die beiden Dämpfer einer Achse unterschiedlich gefüllt oder die Vorspannung ist ungleich. Vergleich die Dämpfer nebeneinander und gleich die Clips oder Gewinderinge an.